年北方港口新投煤码头和扩建煤码头项目较多，新增运能多，促使港口运能提高过快。而与此对应的是：经济复苏缓慢，下游需求不足，进口煤炭暴增，给国内市场带来压力，造成整个北方煤炭港口运量下降，铁路扩能增量不能发挥作用，北方港口运能出现富裕，企业开工不足、空泊现象增多。明年，这种现象将会延续，各港对煤炭收发货人的竞争将日益激烈。

展望今年全年煤炭发运量，预计北方沿海港口将合计发运煤炭5.91亿吨，同比减少3500万吨。这是七年来，除受金融危机影响，2009年出现负增长以外，首次出现煤炭吞吐量负增长，显示了经济下行、电力需求增速趋缓以及进口煤增加带来的强大冲击。2005-2011年，北方港口煤炭发运量分别为3.41、3.75、4.24、4.68、4.39、5.28、6.26亿吨，年均增量4750万吨。

今年煤炭发运量出现负增长，受冲击最严重的港口是秦皇岛港和天津港、锦州港，预计今年三港运量同比去年将分别减少1500和1200万吨和950万吨，三港合计减少3450万吨，可见北方港口少运煤炭的数量主要缘由三港运量的减少。

根据各港口煤炭运输能力的规划，今明两年唐山、黄骅港等港口运能大幅提高，增量约为1.5亿吨，而铁路运能增量较少，难以满足港口扩能需要。受经济结构调整、进口煤冲击国内市场等因素影响，下游煤炭需求增加有限。因此，明年煤炭运输形势将呈现：港口运能大于铁路运能，铁路运能大于下游实际需求的形势，各港对煤炭收发货人竞争将日益激烈，各港在煤炭运输中，可能出现：新投产码头发运量增长幅度小，老煤码头运量持续下滑的态势。

今年以来，北方港口煤炭发运遇到的困难有以下几点：

一是受宏观经济下行影响，电力需求增速放缓。

受宏观经济下行影响，电力需求增速放缓。尤其是水电大幅增加，火电同比减少。1-10月全国全社会用电量40881亿千瓦时，同比增长仅4.9%。1-10月全国累计发电量39752亿千瓦时，同比增加3.9%。其中水力发电量6489.3亿千瓦时，约占全社会用电量16.3%，同比增长27.1%；火力发电量为31093亿千瓦时，约占全社会用电量78.2%，同比下降0.4%。火电的减少，对煤炭需求产生影响。尤其9月份之前，火电运行不好，促使用煤量减少，影响北方港口的煤炭中转量。

二是我国进口煤炭大量增加，挤占了北煤南运的增量份额。

进口煤炭大量增加，挤占了北煤南运的增量空间。据海关总署公布的数据显示，今年以来，我国进口煤数量维持高位，尤其4-6月份，分别进口煤炭2505、2607、2719万吨，连续刷新月度进口煤炭纪录。1-10月份我国累计进口煤炭2.24亿吨，同比增加8500万吨，增幅达61.1%。而进口煤中的68%是供应给沿海地区或者间接供给沿海地区的，还有5%是沿海地区接卸供给内陆地区的。尤其广东地区进口量暴增，实际进口量占该省海上煤炭调进量的35%，份额较大，广西、福建、山东等地进口量同样在增加，促使沿海地区煤炭进口量较高。

三、“老牌劲旅”运量减少。

秦皇岛、天津港均属煤炭运输“老牌劲旅”，煤炭运输历史悠久，经验丰富，在北煤南运中担当重任。今年，两港受资源调进减少等因素影响，两港运量同比去年有所减少。

今年1-10月份，北方七大港合计发运煤炭4.66亿吨，同比减少2118万吨。秦皇岛港完成煤炭吞吐量1.96亿吨，同比减少1434万吨，降幅达到6.6%；天津港累计发运煤炭6164万吨，同比减少908万吨，降幅也不小；黄骅港累计发运煤炭8495万吨，同比增加448万吨；京唐港煤炭吞吐量5751万吨，同比增加；曹妃甸港区煤炭吞吐量4377万吨，同比也呈现增加。受进口煤冲击，褐煤下水减少，锦州港运量也在减少。受市场疲软、外煤冲击等因素影响，秦皇岛港一度出现多年罕见的空泊现象。1-10月份而秦皇岛港同比减少了6.6%。预计全年秦皇岛港在全国煤炭港口市场占有份额为38.5%，同比略降。  分港口来看，其中，展望全年煤炭发运量，预计北方沿海港口将合计发运煤炭5.91亿吨，同比减少3500万吨。秦皇岛港发运煤炭2.35亿吨，同比减少1500万吨；天津港发运煤炭7200万吨，同比减少1200万吨；黄骅港发运煤炭1.02亿吨，同比增加600万吨；唐山港发运煤炭1.13亿吨，同比持平。营口、锦州两港运量下降明显，预计两港发运煤炭分别为1060、1380万吨，同比分别减少590、950万吨，两港合计下降1540万